Supportare le necessità dei componenti delle case automobilistiche a lungo ciclo di vita
La catena di fornitura dei semiconduttori per l’industria automobilistica è passata da un deficit a un surplus. Salvo poche eccezioni, l’assegnazione e i vincoli di offerta sono conclusi. Ma in che modo lo shock degli ultimi due anni ha alterato radicalmente la catena della fornitura? In che modo l’aumento dei veicoli elettrici (VE) sfiderà la fornitura di semiconduttori? E le case automobilistiche saranno in grado di controllare il rischio di fornitura?
L’evoluzione dei semiconduttori e la conseguente interruzione delle vecchie versioni è una realtà. Il ciclo di vita di un semiconduttore è un fattore di progresso tecnologico, poiché si riducono le geometrie di fabbricazione dei wafer, incentivando la domanda dei pacchetti dei circuiti integrati (CI) di fattori di forma minore. Queste discontinuità sono state segnalate con molto anticipo dagli OCM (produttori di componenti originali) e pertanto sono prevedibili e gestibili. I cicli di vita dei componenti e le relative date fine vita (EOL) previste possono essere monitorati e tracciati utilizzando strumenti per la gestione dei dati del settore. Questi strumenti sfruttano una combinazione di algoritmi e dati dei produttori per calcolare la vita utile restante dei prodotti.
Spesso le crisi scatenano un cambiamento radicale. Negli ultimi due anni, in cui la domanda del mercato ha superato l’offerta, la catena di produzione dei semiconduttori si è vista obbligata a fare un bilancio e a dare priorità alle scarse risorse verso le tecnologie e i prodotti più importanti. Sono stati operati molti investimenti nella fabbricazione di wafer e nei modelli più economici. Mentre il mercato passa da un eccesso di domanda a un eccesso di offerta, si stanno attuando delle scelte volte a ridurre le tecnologie di fabbricazione e i pacchetti dei circuiti integrati (CI) più vecchi e meno redditizi.
I pacchetti vecchi di “materiale pesante”, come DIP, PLCC e anche SOIC minore stanno diventando fuori produzione in tutta la linea. I pacchetti tradizionali basati sul lead frame hanno catene di fornitura più complesse e ricche di strumenti. Gli investimenti si stanno concentrando su pacchetti basati su substrati più piccoli con catene di fornitura più semplici e assemblaggi più economici.
I produttori indipendenti di terze parti e gli specialisti di packaging rappresentano una parte sostanziale della catena di fornitura di fabbricazione dei semiconduttori. Di conseguenza, la decisione di chiudere un processo di fabbricazione o di modelli non è più esclusivamente sotto il controllo di OCM, con conseguenti imprevedibili interruzioni. Le previsioni tradizionali basate sugli algoritmi hanno delle limitazioni.
Poiché OCM ha ceduto grandi parti del processo di fabbricazione dei semiconduttori a specialisti più economici, un processo simile avviene con i principali produttori di automobili. Gli specialisti hanno prodotto e, soprattutto, assunto il controllo completo della progettazione dei principali sottosistemi automobilistici. Quando all’improvviso dopo il Covid la domanda ha superato l’offerta, molte case automobilistiche ignoravano quali semiconduttori fossero presenti nelle loro piattaforme e non sono riuscite a garantire una fornitura sufficiente rapidamente. È accaduto l’impensabile e l’arresto della linea di produzione è diventato endemico.
Conseguentemente, le case automobilistiche hanno rinforzato i loro acquisti, l’ingegneria dei componenti e la gestione dei rischi per comprendere tutti i dettagli nascosti nella catena di fornitura. Anche se la responsabilità dei prodotti spetterà ancora ai fornitori di sistemi a più livelli, vi sarà molta più iniziativa pratica di ridurre i rischi in tutta la catena.
Queste sfide di fornitura arrivano nel momento in cui le immatricolazioni di nuove auto elettriche sono cresciute fino a rappresentare all’incirca il 20% del mercato. Il tasso di crescita sarà una manifestazione della velocità con cui si riduce il differenziale del prezzo tra i veicoli elettrici e quelli a benzina o diesel, ma dipenderà anche dalla fiducia nella rete di ricarica, dal miglioramento della linea dei veicoli elettrici e dalle prospettive economiche.
Un’auto convenzionale richiede in media tra 500 a 600 chip, dato che la progettazione e il controllo dei sottosistemi indipendenti generano la duplicazione dei controlli. I nuovi veicoli elettrici possono richiedere da 1.200 a 1.300 chip per un maggiore collegamento alle informazioni in rete e all'autodeterminazione. Solo una riconsiderazione fondamentale della responsabilità e dei controlli di sottosistemi permetterà il consolidamento della progettazione dei semiconduttori e l’eventuale riduzione del numero di semiconduttori usati.
Anche l’inevitabile declino delle auto a benzina e diesel, in quanto escluse per legge dal nuovo mercato automobilistico, risulterà impegnativo. Le ultime date di vendita cambiano e vi sono enormi incertezze sulla durata del supporto post-vendita necessario.
Prevedere i bisogni futuri dei semiconduttori legati al passaggio dai veicoli a benzina a quelli elettrici e i componenti richiesti, in uno scenario di ciclo di vita imprevedibile dei semiconduttori, significa che le case automobilistiche hanno bisogno di:
- Comprendere le loro piattaforme a livello di componenti.
- Condividere dati, in particolare per le liste di parti rilevanti.
- Comprendere i dettagli e i rischi della catena di fornitura di fabbricazione dei semiconduttori, come le tecnologie di fabbricazione e i rischi legati ai pacchetti.
- Raddoppiare le fonti di fornitura autorizzata, quando possibile, che siano pronte a garantire un aiuto immediato durante una crisi.
- Collaborare con un fornitore autorizzato di semiconduttori post-vendita, che possa offrire una flessibilità di fornitura aggiuntiva quando la previsione di “last-time-buy” risulta difficile.
Un requisito chiave nell'industria automobilistica è la longevità del prodotto. Anche se i modelli possono cambiare di anno in anno, i componenti e gli assemblaggi di base possono rimanere in uso per molti anni. Spesso un ciclo di vita minimo di 10 anni è un requisito obbligatorio. Tuttavia, dato che l'aspettativa di vita di molti veicoli va ben oltre i 10 anni, i produttori devono gestire il ciclo di vita tenendo conto di tutti i requisiti di produzione, aftermarket e riparazione.
Il fatto che Rochester Electronics punti all'offerta di una fonte continua di semiconduttori si allinea fortemente con i requisiti di lungo ciclo di vita e qualità dei produttori del settore automobilistico.
Con la nostra approfondita analisi di mercato, Rochester Electronics offre ai clienti una prospettiva importante e ineguagliabile sulla valutazione dei rischi dei componenti. Il nostro team di specialisti offre una consulenza indipendente che serve da ulteriore protezione, consentendo alle aziende di limitare i rischi potenziali ed evitare costose ripercussioni derivanti dall’interruzione prematura della produzione o dal supporto a causa dell’obsolescenza. Sfruttando le prospettive del mercato, consentiamo ai clienti di prendere decisioni informate e di garantire la continuità delle loro attività.
Condividendo gli elenchi dei componenti critici per i programmi a lungo termine con un partner di fornitura autorizzato di fiducia, i clienti hanno una comprensione completa dei rischi del progetto e sviluppano in modo proattivo i piani per ridurli prima che l'obsolescenza diventi un problema.
Pianificare per far fronte all'imprevisto è una parte cruciale del processo di gestione del rischio. Rochester Electronics è il principale fornitore autorizzato di semiconduttori post-vendita al mondo. Rochester garantisce la disponibilità immediata di scorte in tempi di crisi di approvvigionamento; scorte EOL autorizzate direttamente dagli OCM e la produzione continua di semiconduttori da wafer, anni dopo la normale data di interruzione.
Fidata e autorizzata dai principali produttori di semiconduttori, Rochester è in grado di garantire la disponibilità dei componenti anche dopo la normale fine del ciclo di vita (EOL), oltre a fornire una visione unica delle tendenze tecnologiche del settore nella produzione di wafer e nelle catene di fornitura di pacchetti CI.
Rochester Electronics è certificata IATF 16949:2016 per la produzione di componenti di semiconduttori e le sue installazioni negli USA. Sviluppata dall'International Automotive Task Force in collaborazione con la comunità internazionale degli standard, la IATF 16949 è la norma più elevata del comparto per i sistemi di gestione della qualità nel settore automobilistico.
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